◄ تاثیر نامطلوب تب ترانزیت بر پروژه های حمل و نقل کشور

تین نیوز

محمد اسماعیل علیخانی نماینده اسبق ایران در کمیته حمل و نقل اسکاپ  در گزارشی مفصل جاده کمربند چینی ، پل سبز بین  آسیا  و اروپای غربی هندی ، عربی ، اروپایی / آمریکایی ،  و راه آهن  « عریض » شمال جنوب روسیه در قلمرو ایران را مورد ارزیابی هزینه، فایده و معایب قرار داده و محاسن و مخاطرات آنها را شماسایی کرده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی در این گزارش همچنین جستجویی برای تعریف چارچوب و موازین قرارداد اعطای کریدور در قلمرو کشور به همسایه شمالی انجام داده و نتایج به دست آمده را برای انتشار در اختیار تین نیوز قرار داده است.

بخش اول این مقاله را که مربوط به جاده کمربند چین است در ادامه می خوانید:

۱- جاده کمربند چین

چین یکی از دو تولید کننده بزرگ کالاها در جهان و بزرگ ترین وارد کننده مواد اولیه و انرژی نیازمند ارتباط با همه کشورها به عنوان  مراکز منابع و یا بازار هدف، به خصوص غرب از طریق دریا و زمین است. از همین رو هر کریدور زمینی ممتد در جهت شرقی - غربی و یا منتهی به دریا (و یا منشعب از دریا) دریچه ای برای وارد کردن مواد اولیه  مورد نیاز  و یا صادر کردن مواد ساخته شده چینی است.

طی چند سال گذشته چین با تبلیغات وسیع و سنجیده کشورهای پیرامونی خود را ترغیب به استقبال و حتی رقابت در پذیرش خدمات جابجایی محموله های صادره  و یا مواد اولیه وارده به چین فارغ از زیان های زیست محیطی، تخریب زیربناهای حمل و نقل یا به مخاطره افکندن صنایع و تولیدات داخلی کشورهای واقع در مسیر کریدورها نموده و بعضی کارشناسان داخلی به نوشتن مقالات و انتشار اظهار نظرهای متعدد درباره فواید و درآمد بسیار بالای حاصله از ترانزیت مبادرت کردند، کف درآمد را آدم های منصف 12 و خوشبین ترها 20 بعضی 30 میلیارد دلار پیش بینی کرده و عده ای حتی تا تعریف جانشینی خلف برای جبران کمبود درآمد نفت و یا نزدیک آن پیش رفتند.

وقتی با بررسی های مکرر کارشناسی ( وسیله اینجانب و  یا بعضی همکاران) مبتنی بر اولا ظرفیت و دیگری تقاضا منتهی به یک میلیارد دلار بابت کرایه و خدمات جانبی و سود حدود 300 میلیون دلار آن هم در ازای سرمایه گذاری های کلان جدید از یک سو و عدم تضمین تقاضای بار از دیگر سو و علاوه بر آنها خلل های  زیست محیطی مواجه شدند، از درآمد سرشار صرف نظر و به جای آن از واژگان استراتژیک، پارادایم شیفت، ژئوپلیتیک، ژئو استراتژیک و… استفاده کردند تا بررسی منطقی هزینه فایده را بی اثر نمایند ( و برخی هنوز هم ادامه می دهند ). ناگفته نماند که هر فعالیتی بالاخره کم یا زیاد اشتغالی را ایجاد اما پیش نیازها، حدود و وسعت و رنگ  اشتغال ها با یکدیگر متفاوت و از کم تا زیاد و سبز تا سرخ و بالاخره سیاه قابل تفکیک است. به طور کلی فعالیت حمل و نقل (از جمله فعالیت ترانزیت که درصد کمی از کل حمل و نقل است و به همین تناسب اشتغال کمی ایجاد می نماید) ، مصرف کننده سوخت های فسیلی از جمله فعالیت های سیاه و در بین چند عامل مهم آلاینده جهان حمل و نقل رتبه بالایی را دارد.

باید یاد آور شویم که خدمات حمل و نقل  پیش نیاز  مولفه های مختلف توسعه ملی اعم از صنعت، کشاورزی، معدن ، ساختمان ، بهداشت  و … و پاسخگویی به نیازهای ملی و صادرات و واردات کشور در اولویت تام قرار دارد. در پاسخگویی به نیازهای ملی راه و راه آهن را با هم مقایسه می کنیم، اما در خصوص بار عبوری و یا ترانزیت مسئله متفاوت است.

علیرغم مراتب بالا، در چند ساله اخیر تب ترانزیت به شدت روی پروژه های حمل و نقل کشور به خصوص ریلی اثر گذاشت و بسیاری پروژه ها با هزینه بسیار سنگین و غیر فنی و فاقد توجیه و تقاضای ملی با تعریف چند میلیون تن تقاضای بار ترانزیت نامعین و با فرض درآمد های غیر واقع و  در شرایط محدودیت شدید منابع مالی مجوز اجرا گرفته و متقابلا پروژه های ملی و موجه داخلی معطل مانده و یکی دو پروژه مهم در حال اجرا نیز متوقف شده اند. 

در خاتمه این قسمت باید یادآور شویم در شرایط عبور بار ترانزیت دو کشور از قلمرو یکدیگر البته طرفین به طور منطقی از خدمات متقابل استقبال می کنند.

ادامه دارد...

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: یک کمربند یک جاده حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۱۰۸۵۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

افزایش ۸۱ درصدی صادرات از پایانه مرزی بیله سوار

مدیر کل راهداری و حمل ونقل جاده‌ای استان اردبیل از افزایش ۸۱ درصدی صادرات کالا از پایانه مرزی بیله سوار خبر داد.

به گزارش خبرگزاری ایمنا از اردبیل، کلیم الله وثوقی در بازدید از پایانه مرزی بیله سوار با بیان اینکه در یک ماه گذشته ۶۴ هزار و۵۹۹ تن کالا از این مرز صادر شده است، اظهار کرد: این میزان کالا توسط سه هزار دستگاه کامیون از مرز بیله سوار صادرات شده است.

وی با اشاره به اینکه نسبت به مدت مشابه سال قبل که ۳۵ هزار و۷۳۱ تن کالا از مرز بیله سوار صادرات شده بود، افزایش ۸۰ درصدی را شاهد هستیم، افزود: عمده کالاهای صادر شده شامل کاشی، شیشه، سیب زمینی، سنگ‌های ساختمانی، انواع نمک و پروفیل است.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اردبیل، واردات دو هزار و۶۸۱ تن کالا را در یک ماهه گذشته توسط ۱۳۰ دستگاه کامیون از مرز بیله‌سوار یادآور شد و اظهار داشت: نسبت به مدت مشابه سال قبل که حدود سه هزار تن کالا وارد شده بود کاهش ۹ درصدی را شاهد هستیم.

وثوقی در مدت یاد شده از ترانزیت ورودی بیش از ۳۴ هزار تن کالا از مرز بیله‌سوار خبر داد و خاطرنشان شد: این میزان کالا توسط هزار و۵۰۶ دستگاه کامیون به‌صورت ترانزیت ورودی وارد مرز بیله‌سوار شده است.

عضو شورای ترافیک استان اردبیل با بیان اینکه در یک ماه گذشته ۵۵ هزار و۶۹۳ تن کالا توسط دو هزار و۵۵۳ دستگاه کامیون از مرز بیله‌سوار ترانزیت خروجی شده است، ادامه داد: نسبت به مدت مشابه سال قبل که ۴۶ هزار و۸۲۳ تن کالا ترانزیت خروجی شده بود افزایش ۱۹ درصدی را شاهد هستیم.

مدیر کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اردبیل گفت: از این میزان کالا ۵۳ درصد توسط کامیون ایرانی ،۳۹ درصد توسط کامیون آذری و هشت درصد نیز توسط کامیون سایر ملیت‌ها ترانزیت خروجی شده است.

وثوقی در یک ماه گذشته تردد ۱۲ هزار و۲۳۴ دستگاه وسیله نقلیه اعم از پر و خالی را از مرز بیله‌سوار یادآور شد و افزود: از این میزان شش هزار و۴۷۵ دستگاه وارد و ۵ هزار و۷۵۹ دستگاه نیز از مرز خارج شده است.

وی با اشاره به اینکه در یک ماهه گذشته حدود ۱۲ هزار دستگاه کامیون و ۲۴۶ دستگاه اتوبوس از مرز بیله‌سوار تردد کرده‌اند، گفت: در تردد وسیله نقلیه اتوبوس نسبت به مدت مشابه سال قبل که ۱۶۲ دستگاه تردد کرده بود، افزایش ۵۲ درصدی و در تردد وسیله نقلیه کامیون نیز افزایش ۳۱ درصدی را شاهد هستیم.

کد خبر 751139